2018.5.16更新
職場の同僚がフルカウルミニ四駆を使っていて、ぼくのなかの子供の心が騒ぎだしたので、ＴＺシャーシをいじってみた。
子どものころに比べてどれくらい、速くできるのかの挑戦でもある。
広告
まずＴＺシャーシのスイッチを入れると…。
うるさい。
ＡＲシャーシなどの最新シャーシと比べると不良品かと思うくらい異音がする。
人によっては、「ミニ四駆の駆動音は速さに関係ない。物理学的に考えろ」と言う人もいるが、速い人のマシンで異音をしているマシンはみたことがない。
というわけでまずは駆動からいじってみることに。
カウンターギヤにＡＲシャーシなどに付属される低摩擦プラベアリングをいれる。
ボールベアリングよりも、低摩擦プラベアリングの方がスムーズに回る気がする。
そして、低摩擦プラベアリングから、小ワッシャーを２枚いれる。
試してみた結果、これでカウンターギヤの位置が適正になり、効率よく回るようになる。
ＴＺシャーシの異音の原因のひとつはキット付属の軸受の性能がよくないから。
奥までホイールを差し込んでも、シャーシとホイールの間に隙間が できているので、それが原因でホイールが動いてしまい、力が上手く伝わらない。
これを改善するのは簡単。
620ベアリングを使えばいい。
最新シャーシに使っても効果あるけれど、特にＴＺシャーシでは「こんなに違うの？」というくらい音が変わって効果がある。
プロペラシャフトとＴＺシャーシが接触する部分は量を多めにグリスを多くつけるのも大事。
ここはかなり激しく削れてしまう。
削れてしまった箇所に隙間をつくらないようにする目的なのが一点。
またシャーシの保護の目的もある。
グリスを塗らずに慣らし運転をしてしまったけれど、プロペラシャフトとＴＺシャーシが接触する部分は粉だらけになってしまった。
この反省から、薄く塗るのではなく、多めに塗るのがＴＺシャーシだといいのではないかと気付いた。
そして、駆動をいじり終わった結果。
小学生のころと比べるためにあえて当時使っていたモーターと性能的に近いアトミックチューンモーター２で速度計測。
27Ｋｍ！
確か小学生のころは20ｋｍ出てなかったはず。
かなり速くなっている！
というより、ぼくのＡＲシャーシより速いまである。
ＴＺシャーシは現代ミニ四駆で必須のブレーキが付けずらいという問題点もある。
最新シャーシに比べるとネジ穴が少なすぎる…。
キット付属のリアステーは、強度があまりないけれど、ＦＲＰのプレートで補強するし、軽いという利点もあるので、十分に使用耐えられると判断。
このリアステーを拡張して、ブレーキをつける。
ただ、ビスが外れやすいからボンドを使う。
シャーシに接触する部分にも
ＦＲＰのプレートを装着したところにも塗って、外れないように。
このＦＲＰプレートはネジ穴が多いので、ブレーキを付けることができる。
ブレーキをつけた裏面の完成図はこんな感じ。
もちろん、ブレーキの下はコースを傷つけないように皿ビスを使っている。
表はこんな感じ。
実際に走らせないと、わからない部分もあるけれど、改造をしっかりすれば、思っていたよりも速いし、安定するのではないかと思った。
時速に関してはＡＲと互角だし。
スーパーＸシャーシとかも結構走ってくれそう。
実際に走らせてみると、同僚のＡＲシャーシのミニ四駆よりも１秒くらい速かった。
搭載しているモーターはスプリントダッシュモーター。
いや、なんかすんません…。
広告
